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CEO de Ford: "Perdíamos 1 billón de dólares por año" por la antigua estructura productiva argentina
La industria automotriz argentina se reconfigura hacia la producción de pickups y vehículos comerciales, buscando recuperar rentabilidad y competitividad. El CEO de Ford reveló pérdidas anuales de 1.000 millones de dólares bajo el modelo anterior, lo que explica la necesidad de esta especialización que comenzará a mostrar resultados a partir de 2027.
- Ford perdía 1.000 millones de dólares anuales en la región.
- Industria automotriz argentina se especializa en pickups.
- Inversiones millonarias para reconversión productiva.
- Resultados esperados a partir de 2027.
La industria automotriz argentina atraviesa un profundo proceso de transformación productiva, orientándose hacia la especialización en la fabricación de pickups y vehículos comerciales. Esta reconfiguración busca revertir las pérdidas y potenciar las exportaciones, aunque sus efectos más significativos se proyectan para 2027.
Martín Galdeano, presidente de Ford Argentina y Sudamérica, confesó que la marca perdía aproximadamente 1.000 millones de dólares por año en la región con su esquema productivo anterior, que incluía modelos como el Focus y el Fiesta. La anterior estructura, a pesar de vender 350.000 vehículos y tener un 8% de participación de mercado, resultaba insostenible financieramente, dificultando la captación de nuevas inversiones de casa matriz.
La estrategia actual de las automotrices se enfoca en la producción de SUVs y vehículos comerciales, un cambio que ya ha comenzado a implementarse. Ford lideró esta transición con la inversión de USD 680 millones para la nueva generación de la pickup Ranger. Renault siguió con USD 350 millones para convertir su planta en un hub de vehículos comerciales livianos, y Stellantis destinó USD 385 millones para la producción de pickups medianas como la Fiat Titano y Ram Dakota. Volkswagen, por su parte, anunció una inversión de USD 580 millones para concentrarse exclusivamente en la nueva generación de la pickup Amarok a partir de 2027, dejando de lado la producción del SUV Taos.
Este cambio de paradigma, impulsado por la necesidad de rentabilidad y competitividad global, se refleja en las últimas cifras oficiales de la industria. Si bien la producción nacional de automóviles cayó un 3% y las exportaciones un 10,8% el año pasado, con un notable aumento del 97% en las importaciones, las automotrices apuestan a que la especialización en segmentos de alta demanda y rentabilidad, como las pickups, permitirá recuperar la "salud" financiera y operativa del sector. La llegada de nuevas versiones y modelos electrificados, como los anunciados por Toyota y Ford para 2027, refuerza esta tendencia.
Esta noticia es relevante para inversores y empresarios del sector automotriz y cadenas de valor asociadas en Argentina. La confesión del CEO de Ford sobre pérdidas millonarias subraya la urgencia de la reestructuración industrial. Es crucial seguir de cerca las inversiones anunciadas, los lanzamientos de nuevos modelos y las cifras de producción y exportación a partir de 2027 para evaluar el éxito de esta estrategia de especialización.
