Transporte en crisis: CATT alerta por falta de obra pública y suba de combustibles

La Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT) ha encendido las alarmas sobre una "crisis profunda" en el sistema de transporte del país. Según la entidad, la situación se agrava por políticas gubernamentales como la desregulación, la paralización de la obra pública y la falta de una política integral, a lo que se suma el impacto del alza internacional en el precio de los combustibles. La CATT enfatiza que el transporte es un pilar fundamental para la actividad industrial y productiva, y que su deterioro afecta directamente la competitividad económica y el mercado interno.

En respuesta a la problemática de la infraestructura vial, el gobierno nacional ha decidido avanzar con la concesión de corredores viales estratégicos. Recientemente, se adjudicaron dos segmentos de la Red Federal de Concesiones viales, abarcando más de 1.800 kilómetros de rutas nacionales. Este modelo busca suprimir subsidios y fomentar la inversión privada, transfiriendo la responsabilidad del mantenimiento y modernización a las empresas concesionarias.

Las tarifas de peaje fijadas para estos nuevos tramos son significativas. Para el corredor Sur-Atlántico-Acceso Sur, la propuesta tarifaria es de $997 pesos sin IVA, mientras que para el Tramo Pampa asciende a $2.355,37 pesos sin IVA. Estos corredores son vitales para la conexión de la provincia de Buenos Aires, La Pampa y el sur bonaerense, atravesando importantes polos productivos agrícolas y ganaderos.

El ministro de Economía, Luis Caputo, destacó que esta iniciativa pretende mejorar los estándares de servicio y, a su vez, impulsar el sector de la construcción, duramente golpeado por la parálisis de la obra pública. Se proyecta que para junio o julio ya se estén ejecutando obras en 9.000 kilómetros de corredores viales, con planes de licitación para otros 12.000 kilómetros y la transferencia de rutas a provincias.

Para Rosario y la región, estas concesiones viales podrían tener un impacto mixto. Por un lado, la promesa de mejores infraestructuras podría agilizar la logística de exportación de productos agropecuarios y manufacturas. Sin embargo, el aumento en los costos de transporte, reflejado en los nuevos peajes, podría erosionar los márgenes de los productores y encarecer el costo de vida para los consumidores. El antecedente de concesiones viales previas sugiere que la efectividad dependerá de la transparencia en la gestión y la calidad de las obras ejecutadas. Los inversores deberán seguir de cerca la evolución de estas concesiones y su impacto en los costos logísticos y la competitividad regional.