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Gobierno adjudicó dos tramos de la Red de Concesiones Viales: empresas ganadoras y tarifas de peaje
El Gobierno nacional adjudicó dos tramos clave de la Red Federal de Concesiones Viales, abarcando más de 1.800 km de rutas y autopistas bajo gestión privada y un nuevo esquema tarifario sin subsidios estatales. Las concesiones, con contratos a 20 años, recayeron en consorcios específicos con ofertas de peaje que van desde los 997 pesos hasta los 2.355,37 pesos sin IVA.
- Adjudicación de 2 tramos de concesión vial.
- Más de 1.800 km bajo gestión privada.
- Tarifa peaje Tramo Sur-Atlántico: 997 pesos.
- Tarifa peaje Tramo Pampa: 2.355,37 pesos.
- Contratos a 20 años sin subsidios estatales.
El Gobierno argentino ha concretado la adjudicación de dos tramos fundamentales de la Red Federal de Concesiones viales, marcando el inicio de una nueva etapa de gestión privada sobre más de 1.800 kilómetros de rutas nacionales. Este proceso, parte de la Etapa II-A, busca reconfigurar la operación de estas arterias, eliminando la dependencia de subsidios estatales y apostando fuertemente a la inversión privada. El ministro de Economía, Luis Caputo, anunció la medida, destacando que los nuevos contratos, con una duración de 20 años, operarán sin respaldo estatal y con el objetivo de mejorar los estándares de servicio.
El Tramo Sur-Atlántico-Acceso Sur, que abarca arterias de alto tránsito como la autopista Ezeiza-Cañuelas, Riccheri, Jorge Newbery y las rutas nacionales 3, 205 y 226, fue adjudicado al consorcio integrado por CONCRET NOR SA, MARCALBA SA, POSE SA y COARCO SA. La oferta ganadora para este tramo fijó una tarifa de peaje de 997 pesos (sin IVA). Por su parte, el Tramo Pampa, que incluye la Ruta Nacional 5 hasta su empalme con la Ruta Nacional 35, recayó en CONSTRUCCIONES ELECTROMECáNICAS DEL OESTE SA, con una propuesta de peaje de 2.355,37 pesos (sin IVA).
Esta iniciativa reviste particular interés para la provincia de Buenos Aires, La Pampa y el sur bonaerense, regiones con una fuerte actividad económica ligada al transporte de cargas y pasajeros. El nuevo esquema contractual traslada la totalidad de las inversiones necesarias para modernización y mantenimiento a las empresas adjudicatarias. La competencia en las ofertas fue significativa, con varios consorcios presentando propuestas para ambos tramos, lo que sugiere un apetito del sector privado por participar en la infraestructura vial argentina bajo nuevas condiciones. La falta de especificación sobre si las tarifas ofertadas son por kilómetro o por tramo completo es un punto a seguir de cerca.
La adjudicación de estos tramos de la Red Federal de Concesiones viales es relevante para inversores y operadores del sector de infraestructura y transporte en Argentina. El nuevo modelo de gestión, basado en inversión 100% privada y sin subsidios estatales, marca un cambio significativo en la política de obra pública. Es crucial para los actores del mercado seguir de cerca la implementación de estas concesiones, los estándares de servicio que se alcancen y la evolución de las tarifas de peaje, así como la claridad en la aplicación de los montos ofertados.
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