Las tres dificultades técnicas para el tren metropolitano de Rosario

El gobierno provincial de Santa Fe proyecta la implementación de un tren eléctrico metropolitano en Rosario, una iniciativa que, si bien presenta ventajas constructivas, debe superar importantes complejidades operativas y técnicas. La propuesta inicial, presentada por la constructora Zonis junto al Grupo Petersen y la china CRRC, contemplaba el uso de tecnología DRT (Demand Responsive Transit), vehículos articulados sobre neumáticos guiados electrónicamente por referencias magnéticas. Sin embargo, la provincia optó por una licitación pública, reconociendo el interés de otros grupos que proponen tecnologías chinas alternativas.

El documento base del proyecto detalla tres desafíos principales. El primero es la segregación y protección del carril exclusivo frente al tránsito general. La convivencia de vehículos con neumáticos al nivel de la calzada con el tráfico vehicular particular genera demoras e interrupciones. Además, el peso de las unidades puede deteriorar el pavimento existente y afectar el sistema de guiado magnético. La solución propuesta incluye carriles exclusivos con separación física y el refuerzo estructural de la calzada con hormigón de alta resistencia, además de la correcta incrustación de las marcas magnéticas.

El segundo obstáculo es la coordinación de la prioridad semafórica inteligente en un entramado urbano denso, que involucra aproximadamente 193 intersecciones semaforizadas. La falta de articulación entre los semáforos y la marcha del tren podría causar interrupciones continuas y reducir drásticamente la velocidad comercial. La solución planteada es la "Integración Telemática en Tiempo Real", donde las unidades DRT se comunican con el centro de control para adaptar dinámicamente los ciclos de los semáforos, buscando mantener una "onda verde" continua sin desarmar la sincronización urbana general.

Finalmente, el tercer desafío radica en la gestión de interferencias con redes de servicios públicos subterráneos y la coordinación interjurisdiccional. Las obras de infraestructura necesarias impactan en una densa red de servicios (agua, cloacas, gas, fibra óptica, electricidad, desagües pluviales) y el proyecto atraviesa tres municipios (Granadero Baigorria, Rosario y Villa Gobernador Gálvez). Para mitigar estas afectaciones, se propone un mapeo detallado de interferencias, la ejecución progresiva por etapas y la creación de una mesa de gestión unificada liderada por la Provincia, en articulación con el Ente Coordinador Metropolitano (ECOM) y los municipios, para coordinar permisos, desvíos y readecuaciones de infraestructura.