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Licitación de Intercargo desierta: No hubo oferentes que cumplieran requisitos
La licitación para privatizar Intercargo, que opera en los 21 aeropuertos del país, quedó desierta al no presentarse oferentes que cumplieran con los requisitos económicos y técnicos. El sector privado especula con la posibilidad de licitar cada aeropuerto por separado.
- Licitación de Intercargo desierta por falta de oferentes.
- Requisitos económicos y técnicos no cumplidos.
- Monto mínimo de USD 45,1 millones.
- Posible división de la licitación por aeropuerto.
La esperada licitación para privatizar Intercargo, la empresa estatal encargada de los servicios de rampa en los 21 aeropuertos argentinos, culminó sin oferentes válidos. La apertura de sobres, postergada en dos ocasiones, reveló que ninguna de las compañías interesadas cumplió con los requisitos legales, técnicos y económicos exigidos. Según información oficial, los montos económicos presentados, en caso de haber existido, habrían quedado por debajo del piso de USD 45,1 millones fijado por la Agencia de Transformación de Empresas Públicas (ATEP).
Fuentes del gobierno relativizaron el resultado, señalando que el objetivo principal de la desregulación ya se habría cumplido con la habilitación de 13 nuevos operadores de asistencia en tierra desde diciembre de 2023, rompiendo el esquema monopólico de Intercargo. Esto habría llevado a la empresa a licitación sin su anterior posición dominante, disminuyendo el interés privado. La experiencia obtenida se considera valiosa para futuras alternativas.
Desde el sector privado, se plantea la alternativa de dividir el paquete accionario de Intercargo y licitar cada aeropuerto de forma individual. Esta estrategia responde a la estructura de la empresa, donde aeropuertos rentables como Aeroparque, Ezeiza, Salta, Rosario, Ushuaia y Bariloche sostienen financieramente a las terminales deficitarias. El interés de los potenciales compradores se concentraría en las escalas más lucrativas, mientras que las no rentables habrían actuado como un obstáculo para la adquisición del paquete completo.
Entre los interesados más activos se mencionan al empresario argentino Horacio Paolini (Escalum), el Grupo GPS (con su filial Global Service Handling) y la francesa Alyzia. También se mencionó a la suiza Swissport. La falta de oferentes podría indicar que el valor de tasación no se ajusta a la rentabilidad esperada por los inversores en el mercado actual de servicios aeroportuarios.
La licitación desierta de Intercargo es relevante para el sector aeroportuario y de logística en Argentina. Los inversores y operadores de servicios en tierra deben estar atentos a las futuras estrategias del gobierno, como la posible división de la empresa por aeropuerto. La falta de cumplimiento de requisitos económicos y técnicos en esta instancia sugiere desafíos en la valoración y atractivo de la privatización bajo el esquema actual.
