El impacto real de los autos importados en Argentina tras la apertura: la industria local mantiene su peso
A pesar de la apertura de importaciones, los autos de producción nacional y regional siguen dominando el mercado argentino, con una participación que se ha reducido levemente pero se mantiene robusta. Los vehículos importados puros representan una porción menor del total de ventas.
Las claves de la nota
- Autos nacionales y regionales dominan el 81,5% del mercado.
- Importados puros representan una porción menor del total de ventas.
- Cuota de autos regionales bajó de 98% a 81,5%.
- Baic BJ30 es el importado puro más vendido (1,3% del mercado).
La percepción de una invasión masiva de autos importados en Argentina tras la flexibilización de las restricciones a partir de enero de 2024 no se condice plenamente con las estadísticas de ventas. Durante los primeros nueve meses del año, los vehículos de producción nacional y regional continúan ostentando una fuerte presencia en el mercado, copando seis de los diez primeros puestos en el ranking de patentamientos. Tres modelos argentinos lideran el podio, y cuatro se ubican entre los cinco primeros, evidenciando la resiliencia de la industria automotriz local y brasileña.
El primer vehículo importado que quiebra esta hegemonía no es de origen brasileño, sino chino: la Ford Territory, aunque se destaca que es un modelo de una automotriz con producción en el país, no de un importador independiente. El mejor exponente de la producción brasileña es el Volkswagen Tera, que se posiciona en el séptimo lugar. Los importados "puros", es decir, aquellos que no provienen de terminales con operaciones locales o regionales, recién aparecen en el puesto 21, con volúmenes de venta que representan una quinta parte del líder del mercado o un tercio de su competidor más cercano en el segmento.
El impacto de los autos importados puros en el mercado total no parece ser lo suficientemente significativo como para "comprometer" la industria nacional. Sin embargo, si se analiza desde la perspectiva del poder de un importador frente a una automotriz, el cambio es notable, indicando una variación en las preferencias de al menos un 20% de los consumidores. Este fenómeno se acentuó a partir de julio de 2025, con la llegada de los primeros cupos de vehículos híbridos y eléctricos. Previamente, las automotrices regionales acaparaban entre el 95% y el 98% de las ventas de autos 0km. Desde entonces, su cuota de mercado ha disminuido progresivamente, tocando un piso del 79,9% en abril y mayo de 2026, y situándose actualmente en un 81,5% tras una desaceleración en la llegada de marcas chinas.
Para dimensionar el impacto de los importados puros, se comparan los volúmenes de los diez modelos más demandados con las referencias locales. La Toyota Hilux lidera con casi 25.000 unidades, seguida por el Fiat Cronos (17.800) y el VW Tera (11.800). El Baic BJ30, un C-SUV chino importado por un concesionario, es el importado más vendido en el puesto 21 con 5.357 unidades (1,3% del mercado). Otros modelos chinos como el BYD Atto 2, Dolphin Mini y Song Pro, junto al Chery Tiggo 7, ocupan los siguientes puestos entre los importados, representando porcentajes menores del mercado total. El Hyundai HB20, fabricado en Brasil pero importado por un concesionario argentino, se ubica en el puesto 44 con 2.942 unidades (0,7%).